近日，沪渝蓉高铁海门段建设迎来关键进展。作为全线重点控制性工程，海门北站正式进入地下主体结构攻坚阶段。9月12日晚9点30分，位于地下29.4米深处的城轨预留层E区首块底板启动浇筑，标志着我国目前开挖深度最大、地质条件最复杂的地下高铁站建设取得阶段性重大突破。
海门北站是国内最长的超大超深基坑地下高铁站，连续开挖长度达5.5公里，最大开挖深度为29.4米。车站核心区底板总面积1.7万平方米，厚度1.5米，设计混凝土标号为C45P12，总混凝土方量约3.1万方，钢筋用量达0.5万吨。核心区底板共划分为16个区段，此次施工浇筑的是第4区段，计划浇筑混凝土1000方。车站采用两台六线站场布局，一层主要为地面进站、通廊、车站设备及生产管理房屋；地下一层为站房主要功能区，包括候车室、出站厅、中央通廊等；地下二层为高铁站台层；地下三层为预留地方城际轨道层。
海门北站所处地层以富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土为主，属典型的“上松下软”不良地质。在该类复杂地层中建造地下车站并通行时速350公里的跨站列车，属国际首例。车站总开挖土方量约148万立方米，核心区开挖深度近30米，地层条件极为复杂，施工难度大。随着开挖加深，基坑面临突泥涌水和整体稳定性下降的风险。项目技术团队依托数字化智能管控手段，实施智慧降水、开挖与支护实时监测，以及动态施工联防等多项措施，有效抑制围护结构变形，确保了工程安全与质量可控。
目前，海门北站地下结构总体工程已完成超过70%，主体结构正有序推进核心区底板浇筑，为下一阶段全面展开车站主体施工奠定坚实基础。
沪渝蓉高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。